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民航业与高铁“不兼容”?
发表于 2018年01月25日 浏览

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  在珠海航展上,各家发布的市场报告预测,未来国内航空产业发展一片光明。但是面对国内高铁的迅猛发展,航空企业同样感到了巨大的压力。

  从世界各国情况来看,高铁的建成对航空运输的影响很大。日本新干线开通后,日航停飞东京至大阪、名古屋等航线,英法欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场的70%。法国1983年开通巴黎至里昂高铁,目前高铁占巴黎至里昂运输市场的94%,而法国航空公司仅占6%。而从我国的实践来看,去年年底开通的武广客运专线,已经使来往武汉、广州的航空票价下跌了50%。更有一批航线由于高铁的开通而相继停运。难道民航与高铁真的互相“不兼容”?

  对此,中国商飞市场研究中心主任党铁红表示,尽管高铁在未来将覆盖我国的大部分民航市场区域,但是中国的西部高原和山区,高铁不能到达的地区,航空运输方式仍有不可替代的优势。巴西航空工业公司大中华区总裁关东元也表示,高铁与绝大多数民用机场,特别是中西部地区众多的支线机场并不存在冲突。他们还指出,高铁的建设不会对中国的国际航线产生影响,未来大力发展国际航线,提高国内航空公司国际航班的竞争力,已经成为航空公司的共识。

  在业内人士看来,高铁对民航带来的既是挑战,也是机遇。一方面,高铁必将减少一些航线的客流,这就要求航空公司引进座级更加合理的机型,提高航线的经济型和舒适性。关东元举例说,如果航空公司改用100座的客机替代原来的150座客机,在保证原有服务及航班班次不受影响的情况下,每班至少可以节约运营成本25%,航空公司的运营效益可以得到大幅提升。

  党铁红指出,另外一方面,借鉴国外航空与高铁合作的模式,高铁也可以为航空运输客源,达到两者共赢。总之,在高铁发展的同时,中国航空业也会实现较快发展。

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